汽車涂裝是汽車制造過程中產生“三廢”,這噴涂廢氣是主要的繪畫“三廢”的一部分。因為人們知道足夠的損害廢氣,廢氣處理技術還不夠成熟,廢氣處理成本比較高,涂層往往未經處理的廢氣直接排放。未經處理的廢氣排放到***氣中,在一定條件下形成光化學污染,影響空氣質量,影響植物的生長和動物和人類的健康。一些有毒的VOC廢氣殘疾,致畸,致癌作用,長期接觸人體的危害。為此,***家頒布相關法律,氣體的排放,我***于1997年頒布并實施GB 16297“空氣污染,綜合排放標準限值的33種污染物的排放,這包括苯、甲苯、二甲苯及其它揮發性有機溶劑(VOC);另外1994 GB 14554年我***頒布和實施的年限分惡臭污染物排放標準指定了一個***的8種惡臭污染物的排放,化合物氣味惡臭物質的濃度極限和無組織排放源工廠一定濃度極限;2006年通過HJ / T 293”的清潔生產標準汽車制造(繪畫)管理的指標,強調除臭設備的油漆烘干室。近年來,隨著人們環保意識,完善保規和執法、主流汽車工廠廢氣處理設備采用新畫線,也逐漸加入到舊畫線廢氣處理裝置,處理后的廢氣排放標準。根據不同廠家不同的涂裝廢氣,采用不同的方法,處理的效果和成本也是不一樣的,下面是汽車涂裝廢氣處理技術的初淺分析討論。

　　保持噴涂操作,按照的勞動安全衛生法律,噴涂操作,噴漆室內應該是連續的在風中,風速度應控制在范圍內(0.25 ~ 1)m / s。噴淋室組成的空氣對噴漆廢氣排放揮發性有機溶劑,芳烴的主要組件,酒精醚、酯、有機溶劑,由于噴霧室排氣體積很***,所以有機廢氣排氣濃度很低,通常低于100 mg / m3。此外,噴房的排氣通常含有少量的治療完全漆霧,尤其是干漆霧噴漆室、捕捉霧廢氣,廢氣處理可能會成為一個障礙,廢氣在處理之前必須預處理。

　　噴霧干燥之前完成之后,要進行流平,干,濕漆膜在空氣有機溶劑揮發的過程中購買,為了防止室內空氣購買有機溶劑聚集發生爆炸事故,空氣購買室應連續在風中,在風速一般控制在0.2米/秒左右,廢氣成分和噴漆室廢氣成分是相似的,但不包括漆霧,總有機廢氣濃度比噴霧室排氣偏***,根據不同的***小、排氣廢氣濃度在噴漆室一般2倍左右,通常用噴漆室排氣混合關注。此外,油漆,油漆循環池之間是相似的有機廢氣排放。

　　干燥煙氣成分很復雜,除了含有揮發性有機溶劑和增塑劑的一部分或樹脂單體,還包括熱分解產品和反應。電泳涂料和溶劑漆干燥都有廢氣排放,但其成分和濃度差較***。

　　電泳涂料,雖然屬于水性涂料的干燥氣體包含更多的有機成分,除了含有少量的乙醇溶劑和有機物質,還包括干燥熱分解過程中生產,如小、醛酮類和電泳在干燥煙氣主要包括在封閉的異氰酸酯固化劑解封反應的小,如甲乙酮肟和各種的混合乙醇和電泳干燥過程通常保持干燥減量的10%,主要是由于阻滯劑。電泳在干燥煙氣總有機質含量一般在500 ~ 1000毫克/立方米,比“綜合排放標準的空氣污染廢氣濃度極限,所以必須在排放前處理標準。以前,在涂料工廠和涂料設備公司的部分有一個,認為電沉積底漆涂料,干燥低濃度有機物的廢氣排放沒有處理,有很多涂料工廠,只有油漆干燥煙氣處理、電泳漆干燥煙氣處理。電泳漆干燥,另一方面,雖然比油漆干燥煙氣廢氣的有機物濃度低,但它的惡臭物質,如甲乙酮肟、濃度,以滿足惡臭污染物排放標準,消除惡臭物質的妨害,電泳漆干燥尾氣更應該處理。

　　溶劑型涂料干燥煙氣溶劑涂料,主要組件的組成和噴漆廢氣,另含有少量的增塑劑,樹脂單體或固化反應等有機小的揮發性。溶劑型涂料干燥煙氣中總有機質含量一般在2500 mg / m3,超過“綜合排放標準的空氣污染廢氣濃度極限,所以必須在排放前處理標準。

　　有機廢氣處理一般可分為性和非性兩***類。性的處理方法包括催化燃燒法、直接燃燒法、生化處理法、等;非性方法主要包括冷凝法、吸附法、吸收法、等。

　　催化燃燒法的原理是通過催化劑的影響,減少燃燒反應的活化能,有機廢氣中的有機物是快速低溫氧化成水和二氧化碳,以較低的燃燒能量消耗來達到治理的目的。催化燃燒系統的原理如圖1所示。

　　催化燃燒法的***點:1、初始燃燒溫度較低(250 ~ 400℃);2,不燃燒碳氫化合物濃度,可以處理多種混合氣體;3,基本上不會引起二次污染,燃燒反應的有害副產品氧化氮的排放是小;4,簡單,設備投資少。

　　催化燃燒方法的缺陷:催化劑中毒,不耐高溫。當有機廢氣含有焦油加工、煙塵、粉塵、鉛化合物和硫、磷、鹵素元素,如材料達到一定的內容,可以******降低催化劑的活性。一般采用預處理方法,提前擺脫有毒物質,但這種方增加另一方面,成本。

　　直接燃燒法是利用廢氣加熱燃燒器燃燒溫度以上,使有機污染物為無害的二氧化碳和水。提高廢氣處理的溫度,減少燃料消耗,使用直接燃燒廢氣的方法和治療,通常在燃燒后的廢氣和燃燒廢氣熱量交換,根據熱量和廢熱利用率、不同類型的常見形式的直接燃燒RTO(再生加熱燃燒系統)、焦油(回收熱量燃燒系統)。

　　RTO使用高蓄熱材料,通過排氣開關,燃燒煙氣余熱儲存在蓄熱材料,為下一階段進入廢氣預熱,提高廢氣入口溫度,回收廢熱,進出口30 ~ 50℃,平均溫差排氣熱回收效率可以達到95%以上。典型的RTO原理如圖2所示。

　　瀝青是一種有機廢氣和汽車涂裝生產線熱系統納入兩種功能,同時處理有機廢氣,和節省能源,是一種有效的方法來降低運行成本。焦油原理如圖3所示。

　　焦油具有以下顯著***點:有機廢氣氧化溫度約800℃,分解率可以達到99%以上。使用多級熱回收,涂層干燥氣體出口溫度加熱系統可以控制在160℃。設備的使用壽命很長,有機廢氣的能力可達到5:1比例的,調整燃燒器輸出比率可以達到40:1;有機廢氣的燃燒室中呆的時間0.85秒左右,等等。

　　生物治療是借助微生物分解和氧化,轉換機制,將污染物徹底氧化為二氧化碳和水,NO3 -、SO42 -無害的物質。根據微生物形態學、生物處理方法可分為生物濾床,生物滴濾塔與三種生物洗滌塔、生物治療等。適用于中、低濃度有機廢氣處理、低投資、運行費用,減少二次污染,是一種自然的污染控制技術。這種方法的缺點是:要求氣體水溶性和生物降解,反應堆啟動,微生物馴化,操作中一個長期的治療過程,必須提供足夠的營養和氧氣。未來的研究應主要集中在包裝的選擇,合適的菌種篩選和固定化,反應堆的設計***化和復合應用程序,等等,為技術推廣應用提供技術參數。

　　冷卻冷凝方法VOC含量低于排氣的溫度,并使其凝結成液體后回收方法,多用在濃度高,成分簡單,VOC廢氣處理回收價值高,很少在廢氣處理中使用的涂料。

　　吸附法主要用于高孔隙度、高吸附劑的比表面積,依靠物理吸附(可應)或化學吸附(不可應),單***的VOC廢氣,為了實現廢氣凈化的目的。通常采用活性炭和沸石吸附材料,依靠物理吸附,隨著時間的增加吸附,吸附劑將逐漸趨于飽和,再生或更換吸附劑是必需的。

　　吸附劑再生可以使用熱空氣或熱蒸汽,剝離氣體或液體必須進一步處理,以避免二次污染。的高濃度廢氣造成的熱空氣剝離通常采用二次加工的方法燃燒的方法;熱汽提液體,可以采用蒸餾回收溶劑的方法,在理論上,由于復雜的有機溶劑組成、回收溶劑很難處理,和容易產生二次污染,所以涂層是罕見的廢氣處理系統。

　　設計******的吸附效率可以達到95%以上,但應避免高沸點(> 200℃)和高量(> 130)材料,控制廢氣(< 40℃)的溫度和相對濕度(< 50%)。

　　吸收方法是使用污染物在水中的溶解***性,從廢氣中分離揮發性有機化合物的方法。吸收可分為物理吸收(溶解)和化學吸收(化學)兩種,因為一些常見的VOC組件醛、酮和胺具有******的水溶性,一般水溶解度不高,所以吸收的方法,通常必須添加高錳酸鉀,次氯酸,如氧化劑,導致廢氣處理成本增加。針對性強,吸收廢氣處理不是廣泛使用。

　　選擇有機廢氣處理方法,一般來說應該基于以下因素:類型的有機污染物,有機污染物濃度水平,有機廢氣的排氣溫度,有機廢氣排放水平的流量、顆粒污染控制水平,實現的需要。

　　涂裝廢氣從”的來源和***點的介紹,您可以看到從噴漆室、空氣買房間,油漆,油漆廢水廢氣,對低濃度、***流量常溫下廢氣和污染物的芳香族碳氫化合物的主要成分,酒精醚、酯、有機溶劑。控制空氣污染的綜合排放標準,這些氣體的濃度一般在輻射范圍內,針對標準放電率要求,在***多數汽車工廠采用高排放。盡管這種方法可以滿足當前的排放標準,但粉塵排放基本上是未經處理的稀釋,每年***量的涂裝線的氣體污染物的排放可能高達數百噸,氣氛非常嚴重的。

　　減少廢氣排放的本質,***別是對于不合格的噴漆室溫排氣本身,可以結合使用幾種方法處理廢氣處理系統,但對于***量的廢氣處理成本非常高。目前在***外,一個成熟的方法是:***先,有機廢氣濃度減少有機廢氣處理,總吸附剝離輪將集中約15倍,再次使用性的處理方法處理廢氣的濃度。家里也有一個類似的方法,***先使用吸附法(活性炭或沸石吸附劑)噴漆廢氣的吸附低濃度正常溫度,使用高溫氣體剝離,集中蓄熱燃燒的廢氣的催化燃燒或方法進行處理。低濃度的生物治療在室溫下油漆味正在發展,在現階段的***內技術還不成熟,但值得注意。減少涂裝廢氣污染,從源到解決問題,使用的手段提高涂料的利用率,如靜電紡紗杯,發展水性涂料等環保涂料的基本方法是解決涂料噴涂廢氣在這里不深入研究。

　　干燥氣體屬于高濃度的高溫廢氣,適用于燃燒的方法。燃燒反應有三個重要參數:時間、溫度、干擾,即3 t的燃燒條件。它的廢氣處理系統的效率,本質上是完整的燃燒反應的程度,取決于3 t受控條件下的燃燒反應。RTO可以控制燃燒溫度820℃~ 900℃,保持秒(1.0 ~ 1.2),并確保必要的干擾(完全與有機物混合在空氣中),有機廢氣處理效率可以達到99%,和廢熱回收率高,運行能耗低。、日本和***內***多數的日本汽車工廠通常采用RTO干燥(底漆,油漆,油漆干燥)廢氣集中處理。東風日產乘用車公司,例如,花畫線,完成干燥煙氣與RTO集中,效果很***,可以完全滿足排放標準的要求。但由于RTO,高廢氣處理設備投資廢氣流較小的廢氣處理并不經濟。

　　新涂層生產線,歐洲和美***汽車制造商***焦油干燥爐。例如,圖雷在奇瑞汽車有限公司,有限公司,焦油干燥爐應采用二線涂料,涂層廢氣處理和節能效果是***的。氣體(或燃油)本身需要通過燃燒加熱干燥爐,***別適用于廢氣燃燒熱回收,提高熱效率,設計可以使用多級熱回收,***后一層熱回收可以用作干燥空氣預熱爐或空氣簾空氣加熱。焙燒爐煙氣焦油治療和熱利用效率較高,但引進的高成本焦油干燥爐、***內瀝青干燥爐性能不穩定,作者加強研究和發展,***內瀝青干燥爐推廣應用的新涂裝線生產焦油干燥爐。許多***內涂裝線使用一個類似于焦油,將助燃空氣干燥煙氣在燃燒室內燃燒,加熱干燥和天然氣燃燒身體”“四元。廢氣處理的“四元體”有一定的作用,但實踐證明,這樣的廢氣處理效果不***,治療后的廢氣經常不合格,原因是浪費沒有預熱,燃燒室的溫度是不夠的,所以要改善當前“四元體”結構,廢氣處理效率,提高熱效率。

　　對于涂料生產線已經完成,需要增加廢氣處理設備,可以使用催化燃燒系統與再生加熱燃燒系統。催化燃燒系統投資小,能耗低。一般來說,使用/鉑鈀催化劑氧化可以***部分氧化有機廢氣溫度降至315℃。催化燃燒系統可以應用于一般干燥廢氣處理,***別適用于使用電加熱,問題是如何避免失敗催化劑中毒。從一些用戶的使用體驗,油漆干氣,通過增加排氣過濾器,能催化劑的使用壽命在3 ~ 5年,電泳漆干氣,容易引起催化劑中毒,所以電泳漆干燥廢氣處理、催化燃燒模式應該小心使用。東風商用車人體彩繪,原本不是一個廢氣處理裝置,并計劃通過RTO治療電泳漆干燥煙氣,通過處理油漆干燥天然氣催化燃燒方法;排氣(涂料***初的布局,底漆和油漆廢氣不關注。)通過吸附-空氣剝離的方式集中購買房間等處低濃度的廢氣在正常溫度,然后通過催化燃燒過程。

　　減少這噴涂污染不僅是涂層技術的發展方向,也是涂料行業的責任。隨著***內對質量的需求,揮發性有機廢氣管理工作是一步一步進行。涂料在汽車尾氣,應該根據不同的***征,分析不同的加工方法和加工成本的影響,并采取切實有效的處理技術方法,滿足排放標準,地球,創建一個和諧社會。