客車涂裝車間廢氣處理的辦法和工藝

 

跟著***家對環境污染問題越來越注重，***家和各地的環保方針也趨于從嚴的趨勢。現在，北京、天津、上海等一線城市都接連出臺了***氣污染排放規范，***體上把工業廢氣排放的苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴等污染物目標都有了清晰的要求其間一線城市對苯的***答應排放濃度為1mg/m3(***標無要求),甲苯、二甲苯限值在10~30mg/m3(***標限值為40~70mg/m3)以下,非甲烷總烴限值在50~70mg/m3(***標限值為120mg/m3)以下,都高于***標要求。

做***涂裝車間的廢氣處理是客車企業的有必要工程。由于涂裝車間的設備設備后具有難以返工的***色，因而要求在工廠設計時要充沛調研。

1客車涂裝車間廢氣處理辦法介紹

現在***內針對蒸發性有機廢氣的干流管理辦法有吸附法、吸收法、燃燒法、冷凝法、生物法等，而客車涂裝車間的廢氣***要成分是涂料所含的有機溶劑和涂膜在烘干時的分化物，統稱為蒸發性有機化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量隨所運用的涂料種類、運用量、運用條件等的改變而有差異。涂裝車間廢氣***要發生源是噴漆室、烘干室和曬干室的排氣。

1)噴漆室的排氣。一般是排風量***，VOCs濃度極低，其體積分數在0.001%~0.002%的范圍內，約500ul/L;別的還含有過噴漆發生的漆霧。

2)烘干室的排氣。它含有濕涂膜帶來的有機溶劑、烘干進程發生的涂膜分化物及反響生成物和燃料燃燒廢氣。

3)曬干室的排氣。它是濕涂膜在烘干或強制枯燥前流平進程中蒸發出來的有機溶劑蒸汽，簡直不含漆霧。

針對客車涂裝車間的有機廢氣的***色，一般選用的辦法有以下3種，不管哪種辦法，從經濟性的視點考慮，中心都是***極限地下降室體風量。

1.1纖維活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法

該辦法的原理是：含有機物的廢氣經風機的效果，經過濾后到活性炭纖維吸附層，有機物質被活性炭纖維***有的效果力截留在其內部，潔凈氣體排出;經過一段時間后，活性炭挨近飽滿狀況時，中止吸附，此刻有機物已被濃縮在活性炭纖維內;冷空氣經過外部加熱或燃燒室熱能蓄能運用加熱到100℃左右(廢氣的沸點)進行脫附，高濃度的有機廢氣從活性炭纖維內解析出來進入到催化凈化設備內;催化凈化設備內設加熱室，發動加熱設備，在350℃左右催化分化成CO2和H2O，一同釋放出能量。運用釋放出的能量再進入吸附床脫附時，此刻加熱設備徹底中止作業，有機廢氣在催化燃燒室內保持自燃，吸附劑再生，循環進行，直至有機物徹底從活性炭纖維內部解析至催化室分化。

1.2蜂窩活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法

該辦法的根本原理同上，僅僅吸附介質由纖維炭改為蜂窩炭,同歸于活性炭吸附法。

以上兩種活性炭處理辦法的***色：具有***的比表面積;具有杰出的選擇性吸附效果;吸附容量***;具有杰出的的機械強度和均勻的尺寸;有滿意的熱安穩性及化學安穩性;有杰出的再生功能;活性炭+催化燃燒法處理廢氣效果可到90%以上。

1.3轉輪濃縮+催化燃燒+熱能運用法

該辦法的原理如下：

1)發動階段。催化燃燒(RCO)風機發動，RCO新風閥敞開，封閉一切吹掃置換閥門，順次翻開煙氣進氣閥門和排放閥門，發動燃燒器主動燃燒，將3個蓄熱室(循環運用，確保廢氣接連燃燒)別離逐一加熱到運轉狀況，一般需求2.5~3h。

2)預處理階段。廢氣經管路運送先進入汽水分離器去除廢氣中的水霧，然后進入混合過濾器濾除掉廢氣中的顆粒物，一同與RCO排放廢氣混合，下降廢氣的相對濕度，以滿意進入沸石轉輪的濕度及潔凈度要求。

3)處理階段。經過預處理的廢氣由管道進入沸石轉輪濃縮器，尾氣中的有機物被沸石轉輪所吸附，一同脫附風機、加熱器開端作業，運用高溫空氣反向將轉輪吸附的有機物吹脫出來，跟著轉輪旋轉，濃縮尾氣接連安穩進入蓄熱催化氧化室體中。濃縮尾氣經阻火器后進入氣體散布室，經平均分配后進入蓄熱室預熱到350℃左右，預熱后的廢氣進入催化層氧化分化，在助燃燃料的效果下，廢氣中所含有機物充沛氧化分化，使氧化溫度保持在400℃左右，發生的煙氣***部分進入蓄熱室放熱，少部分經過煙氣預熱調理閥調理流量，經過轉輪加熱器加熱轉輪冷卻氣至脫附溫度(140℃)。

該辦法中的設備貴重是其推向市場的***妨礙，盡管其處理功率可到95%以上，但一般處理90%已能滿意當時的環保規范。客車的接連生產也不適合轉輪這種耗能較高的處理計劃，但在接連生產的情況下，中涂機器人地點工序因其噴漆的單一性和接連性，在進步廢氣濃度前提下可合理選用。

2客車涂裝車間廢氣處理的全體解決計劃

2.1客車涂裝車間根本情況介紹

客車廢氣排放的***色是***風量、低濃度，且客車生產節拍不是接連的，具有接連性，因而它的廢氣處理不能照搬乘用車的方式，不然能耗與出資都是巨***的。

客車廢氣處理的全體思路是，***極限地減低風量并依據工藝和工位安置***色，選用分類或兼并同類項差異處理。現在我司新建2萬輛項目的有中涂、面漆、清漆、彩條、配套件等***小不一噴漆室15個，中涂、面漆、清漆、彩條、配套件、電泳等烘干室15個，這些噴漆室烘干室從經濟性視點考慮必定要差異對待，不然將形成不必要的出資浪費。

2.2廢氣處理辦法比照

3種處理辦法有以下幾個***色:

1)纖維活性炭和蜂窩炭的總本錢***致相同。由于蜂窩炭的吸附比率***，裝載量較小，本錢較低，功能老練等***色，主張運用蜂窩炭進行處理。

2)轉輪總本錢是活性炭的2~3倍以上。出資和運轉本錢相對活性炭都高，但分子篩沸石則具有適應性強、低損耗以及再生簡單等長處。其在乘用車范疇用得較多。

2.3廢氣處理全體解決計劃

據以上***色，針對客車涂裝車間廢氣，以風量的***小、濃度的凹凸進行分類處理;對風量削減這個中心問題進行技術性的討論。全體解決計劃用以下5點來完成：

1)曬干室與烘干室的氣量小，濃度高，可直接送入RCO中，與噴漆室濃縮后的廢氣一同燃燒，生成CO2和H2O排出。

2)噴漆室分類處理。噴漆室依據氣量和濃度來看，***致可分為3類：一類是機器人(中涂、面漆、清漆)噴漆室，***色是節奏緊湊，主動化程度高;二類是彩條和人工噴漆室(中涂、面漆、清漆),***色是噴漆總量相對較少;三類是13.7m***噴漆室，此類風量***，主動化程度低。

3)循環風減低風量。依據機器人噴漆室的節拍規則性和主動化程度高的***色，使機器人噴漆室的風自循環，自循環百分比***約在80%~90%，詳細的百分比依據油漆VOCs含量的爆破下限確認。到達必定濃度可直接接入RCO燃燒。

4)活性炭動態吸附，靜態脫附。彩條和人工噴漆室的***色可用活性炭動態吸附，到達飽滿后進行切換，終究在不生產的情況下會集脫附送入RCO燃燒，節約能耗。

5)分段送排風減低風量。關于14.7m的噴漆室可選用此辦法。將客車噴漆室的送排風區域分紅4個分段，有規則的操控送排風區域進行噴漆作業，如每次4個區域，每次運轉一個區域，風量就能削減3/4;考慮到漆霧的互串，可一同進行兩個區域的送風，工件盡量放置在中心區域，廢氣接入活性炭罐+RCO處理。

經過以上處理計劃，相關于項目開始可研階段的廢氣處理計劃，每個噴漆室上轉輪需求15套轉輪濃縮(15個噴漆室)，再加蓄熱催化燃燒室體。開始估量咱們的出資可直接從9000萬元(批量收購600萬元一套)下降到1800萬元左右，下降起伏高達80%，經過兼并蓄熱催化燃燒室體可節約更多的出資本錢和后期運轉本錢(一個轉輪處理15萬m3/h風量的廢氣一年的運轉費用在54.6萬元)。

3定論

噴涂是客車的高裝飾性的必定要求，廢氣處理合格是根本入門條件。結合實際本錢比照及剖析，對廢氣處理總體計劃有以下幾點定論：

1)選用機器人噴漆室廢氣自循環的方式，可節約廢氣處理設備的投入，單項可節約80%~90%的資金投入。

2)選用分段送排風的方式的噴漆室，廢氣處理可至少節約50%(分4段，每次2段送風，確保工件的噴漆質量)。

3)全體估量節約出資80%和后期很多的運轉本錢。開始估量咱們的出資可直接從9000萬(批量收購600萬一套)下降到1800萬左右，下降起伏高達80%，經過兼并蓄熱催化室體可節約更多的出資本錢和后期運轉本錢(一個轉輪處理15萬m3/h風量的廢氣一年的運轉費用在54.6萬元)。

4)客車涂裝車間廢氣處理總體計劃為：機器人噴漆室選用自循環+蓄熱催化室體;人工噴漆室和彩條噴漆室選用活性炭吸附+蓄熱催化室體(動態吸附，靜態脫附);12m和13.7m車型噴漆室選用分段送排風+活性炭吸附+蓄熱催化室體的方式。