汽車廠涂裝廢氣處理（濃縮燃燒工藝）

 

1涂裝車間噴漆室VOCs排放現狀

 

現在，某汽車廠涂裝車間噴漆線分為駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線、總裝車間底盤全體噴漆涂裝線3部分，仍***要選用溶劑型涂料，依照***家法律法規對環境保護的要求，需求對這3條涂裝生產線所發生的悉數含VOC廢氣進行處理后排放。具體狀況如下：

 

1)駕駛室涂裝線。駕駛室涂裝線現有2條面漆噴漆線，一條5萬輛面漆噴漆線，一條10萬輛噴漆線，每條噴漆線均選用“濕碰濕”工藝：水性底漆→閃干及強冷→罩光溶劑型面漆，終究進入面漆烘干室進行烘干處理，需對罩光溶劑型漆排風部分進行溶劑收回處理，水性漆排風部分不需處理。

 

2)塑料件涂裝線。塑料件涂裝線是一條10萬套塑料件零部件生產線，含底漆噴漆室1臺，色漆噴漆室1臺，罩光漆噴漆室1臺，悉數噴涂溶劑型漆，需對3臺噴漆室的排風悉數進行廢氣濃縮燃燒處理。

 

3)總裝車間底盤全體噴漆涂裝線。總裝車間設有2條底盤全體噴漆線，產值合計10萬輛，噴漆后進入烘干室進行烘干處理，均選用溶劑型漆，需對2臺噴漆室的排風悉數進行廢氣濃縮燃燒處理。

 

2噴漆室廢氣處理計劃

 

汽車涂裝發生的有機廢氣***點是廢氣量***，VOCs濃度較低，假如直接選用熱力燃燒氧化處理燃料耗費很***，不環保經濟，現在行業運用較多的凈化辦法是轉輪吸附濃縮及熱力燃燒系統，熱力燃燒一般有2種方式，收回式熱力燃燒系統(TNV)和蓄熱式熱力燃燒系統(RTO)，系統使用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個接連進程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。廢氣處理系統包含空氣預熱枯燥段、空氣過濾器、沸石濃縮轉輪(廢氣濃縮比為(10~15)∶1)、加壓風機(變頻)、解附氣體預熱器、廢氣燃燒爐、內部管道系統、支撐鋼構及電控系統等。

 

針對涂裝車間VOCs排放現狀和廢氣排放量，提出的噴漆室廢氣處理計劃為：駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線、總裝車間底盤全體噴漆涂裝線別離添加廢氣處理量為370000m3/h、420000m3/h、480000m3/h的轉輪吸附濃縮及熱力燃燒系統系統，以及相應的風機改造、相關排風管道改造、補加電動聯動風閥、補加相關電控等。

 

3廢氣濃縮燃燒系統的工藝流程

 

3.1廢氣濃縮燃燒系統的組成和作業原理

 

廢氣濃縮燃燒系統***要由吸附濃縮轉輪和熱力燃燒系統組成。轉輪由若干單元拼接而成，每個單元由沸石吸附介質和卷制燒結而成的陶瓷基體組成，沸石吸附介質即疏水性沸石分子篩膜是吸附VOCs的要害。轉輪上有耐高溫柔軟材料制成的密封墊，用于分隔處理廢氣及處理后釋出潔凈氣體。密封墊將蜂巢狀沸石轉輪阻隔發生吸附區與脫附區，為提高轉輪的吸附處理才干，在兩區之間加一冷卻區，吸附區面積較***，脫附區與冷卻區面積較小，有時為***別需求也可分為更多的串聯區。吸附轉輪由一組電動驅動，轉輪滾動可變頻操控，操控為2~6r/h。值得注意的是，轉輪廠家一般需求依據廢氣中的污染物成分來制造轉輪，并經過輸入濃縮比、轉輪轉速等運轉參數以及進氣濕度、進氣濃度、進氣流速等參數核算得出轉輪***運轉條件。

 

熱力燃燒一般有2種方式，收回式熱力燃燒系統(TNV)和蓄熱式熱力燃燒系統(RTO)。駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線廢氣濃縮燃燒系統選用TNV方式，總裝車間底盤全體噴漆涂裝線選用RTO方式。

 

這兒以底盤全體噴漆線轉輪吸附濃縮及蓄熱式熱力燃燒系統(RTO)為例介紹其作業原理和工藝流程。噴漆室溫度為20~35℃，噴漆室排放的有機廢氣經過水旋結構處理后，排放出的廢氣相對濕度能到達100%，而沸石轉輪的***吸附條件為溫度40℃、相對濕度75%，需求經過枯燥風機向混風箱內引進冷卻風(溫度110~140℃)，調節引進風量的巨細，完結對廢氣溫度、濕度的調節，到達沸石轉輪作業的***條件。廢氣經過混風箱調節后，因為噴漆室廢氣中存在會導致沸石轉輪堵塞和失效的雜質、顆粒物等，為確保轉輪吸附功率和運用壽命，對噴漆室廢氣進行過濾處理后才能進入系統。

 

廢氣經過2道過濾(T4、F9過濾器)后進入疏水性沸石所組成的轉輪，VOC被吸附在轉輪的吸附區上，經過處理后的潔凈氣體在潔凈風機的作用下排入煙筒，終究進入***氣。脫附區的氣體來源于室外新風，新風經板式換熱器和混風器2次加熱，在混風器內引進RTO上室體的氣流，調節脫附氣體溫度，到達脫附要求的180~220℃，板式換熱器的作用是充分使用RTO系統發生的余熱，完結對動力使用的***化。在高溫作用下，有機分子氣體與沸石分子間的范德華力和靜電吸引力被損壞，VOC脫附，脫附后的廢氣污染物濃為初始濃度的5~20倍，在廢氣風機的作用下，進入RTO系統進一步燃燒處理，燃燒溫度在760℃以上，使廢氣中的VOC完全分解為水和二氧化碳，燃燒處理后的潔凈氣體高空排放。

 

3.2RTO系統的作業原理

 

底盤全體噴漆線廢氣濃縮燃燒系統RTO的中心是氧化室和蓄熱室，別離供給氧化反響所需求的反響時間和溫度條件，RTO設備***要由上室體、下室體、風閥、加熱系統、風機、超溫泄放設備等組成。使用陶瓷熱交換填料的熱***性快速吸收熱氣(燃燒處理后的凈化氣)的熱量，用于涼氣的升溫，填料替換性地別離與熱氣或涼氣彼此觸摸，下降燃料的耗費量，節約動力。RTO設備共有3個蓄熱室，鄙人室體經過切換閥的動作，使上室體3個蓄熱室輪番處于進氣放熱、吹掃凈化、排氣蓄熱狀況，循環往復，接連作業。

 

RTO系統包含停機形式、吹掃形式、升溫形式、待機形式、廢氣處理形式5個狀況，其形式切換見圖1。在因為停機、毛病等要素形成停機之后，系統將回到初始方位，再次發動RTO，***要進入吹掃形式，吹掃掉整個系統的可燃氣體，吹掃完畢后系統主動轉換到加熱形式，使用新鮮空氣燃燒加熱到系統運轉溫度，隨后系統進入待機形式，等候進行廢氣處理，當廢氣引進信號被激活，一起RTO系統預備完結時，RTO進入廢氣處理形式，開端處理脫附后的高濃度廢氣。

 

4廢氣濃縮燃燒系統處理作用驗證

 

經過對塑料件涂裝線廢氣濃縮燃燒系統進行同步接連監測，得到污染物排放監測成果，依據塑料件涂裝線油漆組成成分，選取間&對二甲苯、鄰二甲苯、二甲苯等作為污染物排放監測目標，***要污染物的吸附去除功率都到達98%以上，其他成分因為進氣濃度過低，處理作用未到達92%。

 

轉輪前廢氣中二甲苯的檢測濃度和排放速率高于***標規則的70mg/m3以及5.9kg/h，經過處理后均顯著低于GB16297—1996中的要求;非甲烷總烴排放較少，也滿意***標要求，其他成分在***標中未作要求。廢氣濃縮燃燒系統處理作用顯著，經處理后的廢氣排放滿意***家法律法規要求。

 

沸石吸附濃縮轉輪和熱力燃燒系統(TNV和RTO)能有用處理涂裝車間的噴漆室有機廢氣，經過在3條噴漆線別離引進廢氣濃縮燃燒系統，使涂裝車間噴漆室廢氣得到高效凈化，滿意***家法律法規要求。